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2015年，汽车分时租赁开始在国内逐渐升温，虽然“共享经济”概念的兴起为其加持，但最重要的原因，还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。但是，在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。虽然国家正在大力支持新能源汽车产业，但租赁新能源车辆对友友用车来说，是没有任何补贴的。“到现在为止，还没有财务投资者进入分时租赁领域，我们看到所有的项目拿到的都战略投资。

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而媒体则闻风而动，关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。友友用车无法拿到新能源汽车营运牌照，只能通过以连车带牌一起长租的方式从绿狗租车、北汽等租赁公司或者车场租赁新能源汽车，在北京地区一共投放了300辆。

缺乏资金，让友友用车无法将这套模式持续实践下去，也永远无法证明到底何时才能将其真正跑通。”其中，最重要的是“车、牌、充、停”四件事。

仅是在北京地区铺设网点的项目，就达到了19家。其次，巨额的运营费用也让友友用车的前行倍感吃力。和ETCP的合作是支付年费，方式是通过停车时间计费。业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。据李宇透露，友友用车一个月的亏损高达200万元。仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，亦可称口碑，是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。

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当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，它们的商业模式与友友用车差距很大：汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。但ETCP停车场中并没有充电桩。

他要做的就是把驾照拍张照，立即可以把车开走。这也是她认为的“互联网模式”中最重要的一点——重视用户体验，而且，在公司刚刚起步时，她坚定地认为分时租赁还没有引爆市场的最大原因就是使用起来太不方便。他们将“还车点”划分片区，每块片区中有运营中心和充电站。”要利润，还是要用户体验?在友友租车刚刚转型为友友用车时，市场上还没有一家纯互联网背景的公司涉足这个领域。

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第二，把车放在用户最近的地方。还有，充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。

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首先，友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。恰逢“3·15”，剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后，开始着急起来。

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大部分玩家都是整车厂旗下子公司或是传统租车行业划出一块业务来做分时租赁。做新能源车的厂商也是有国家补贴的，但是，这些补贴并不会发到分时租赁的企业头上。